„Duży, piękny rachunek” kończy ulgi podatkowe dla pojazdów elektrycznych. Oto, co warto wiedzieć.

Przyjęta w czwartek przez Kongres ustawa o drastycznych podatkach i cięciach wydatków kończy federalne zachęty podatkowe dla pojazdów elektrycznych.

Kupujący mają czas do 30 września, aby zakwalifikować się do federalnych ulg podatkowych na pojazdy elektryczne, zanim zostaną one anulowane. Jednak eksperci twierdzą, że nadal istnieją silne powody finansowe, aby rozważyć zakup pojazdów, nawet bez tych zachęt.

Przed uchwaleniem ustawy nowe pojazdy elektryczne były objęte federalną ulgą podatkową w wysokości 7500 USD, a używane pojazdy elektryczne obejmowały do ​​4000 USD. Te zachęty zostały pierwotnie zaprojektowane, aby pomóc uczynić pojazdy bardziej przystępnymi cenowo.

Według najnowszych danych Kelley Blue Book, średnia cena zakupu nowego EV jest w Stanach Zjednoczonych o około 9000 USD wyższa niż średnia cena nowego samochodu zasilanego benzyną. Używane EV kosztują średnio o 2000 USD więcej niż porównywalne samochody zasilane benzyną.

Te ulgi, w połączeniu z innymi zachętami w wielu stanach, pomogły zniwelować tę lukę cenową. Bez nich, starsza dyrektorka ds. polityki Ingrid Malmgren z non-profitowej grupy adwokackiej Plug In America, powiedziała, że ​​staną się one nieosiągalne dla wielu Amerykanów o niskich i średnich dochodach.

„To naprawdę rozczarowujące, ponieważ... są po prostu świetnym sposobem na zmniejszenie obciążenia kosztami energii transportowej” — powiedział Malmgren.

Początkowy koszt pojazdu elektrycznego może być wyższy, ale Malmgren twierdzi, że dla tych, którzy mogą sobie pozwolić na rozważenie oszczędności na paliwie i konserwacji w całym okresie użytkowania pojazdu, pojazd elektryczny nadal jest korzystnym posunięciem finansowym i ekologicznym w każdym stanie.

Dzieje się tak, ponieważ pojazdy elektryczne mogą nie być tańsze w zakupie, ale są tańsze w prowadzeniu. Malmgren powiedział, że nawet bez federalnych ulg podatkowych właściciel pojazdu elektrycznego nadal wyszedłby na tym dobrze.

„Szybko skończy się na tym, że zapłacisz mniej niż za samochód benzynowy, ponieważ paliwo jest znacznie tańsze, a konserwacja nie wymaga prawie żadnych nakładów” — powiedział Malmgren.

Malmgren powiedziała, że ​​moment, w którym oszczędności kierowcy EV na paliwie i konserwacji przewyższają wyższą cenę początkową, jest różny. Zależy to od rodzaju samochodu i częstotliwości jazdy, a także od kosztów benzyny i energii elektrycznej w danym obszarze. Powiedziała, że ​​właściciele EV płacą mniej za utrzymanie, ponieważ samochody zazwyczaj mają mniej ruchomych części do konserwacji i wymagają rzadszego serwisowania. W Internecie jest wiele kalkulatorów , które wskazują ten moment na podstawie niektórych z tych kryteriów.

Badanie z 2020 r. opublikowane w czasopiśmie naukowym „Joule” wykazało, że przeciętny samochód elektryczny w USA ładowany przy użyciu typowej kombinacji publicznych i prywatnych ładowarek pozwala kierowcy zaoszczędzić 7700 USD na kosztach paliwa w ciągu 15 lat w porównaniu z tankowaniem samochodu.

Oszczędności różnią się w zależności od stanu. Badanie wykazało, że ktoś ładujący samochód w domu poza godzinami szczytu, co jest uważane za najlepszy scenariusz, mógłby zaoszczędzić ponad 14 000 dolarów w ciągu 15 lat w stanie Waszyngton, gdzie prąd jest stosunkowo niedrogi. Badanie wykazało, że kierowca pojazdu elektrycznego w dowolnym stanie wykazujący typowe zachowanie podczas jazdy i ładowania zaoszczędziłby pieniądze na kosztach paliwa. Badanie nie uwzględniło ceny zakupu samochodu, kosztów jego utrzymania ani powiązanych ulg podatkowych.

Produkcja pojazdu elektrycznego zazwyczaj generuje więcej zanieczyszczeń niż produkcja tradycyjnego pojazdu zasilanego gazem. Jednak eksperci twierdzą, że jazda pojazdem elektrycznym w dłuższej perspektywie nadal jest mniej zanieczyszczająca niż jazda samochodem na gaz.

Jak powiedział Peter Slowik, szef działu pojazdów pasażerskich w USA w Międzynarodowej Radzie ds. Czystego Transportu, po przejechaniu przez oba samochody dystansu około 15 000 mil (24 000 km) — nieco więcej niż przeciętny Amerykanin przejeżdża w ciągu roku — całkowita ilość zanieczyszczeń wyprodukowanych podczas produkcji i jazdy każdym typem samochodu się wyrównuje.

Każdy kolejny kilometr powiększa przepaść między czystszym samochodem elektrycznym a bardziej zanieczyszczającym samochodem na gaz. Pod koniec życia samochodu emisje spowodowane przez przeciętny samochód elektryczny stanowią mniej więcej połowę emisji przeciętnego samochodu na gaz, zgodnie z danymi Departamentu Energii USA.

Jeśli więc nie kupujesz co roku nowego samochodu, to pojazd elektryczny jest czystszym wyborem - dodał.

„To oczywiste” – powiedział Slowik. „Pojazdy elektryczne są już z natury o wiele bardziej wydajne”.

Analiza Yale Climate Connections z 2023 r. wykazała, że ​​pojazdy elektryczne są odpowiedzialne za mniejsze zanieczyszczenie dwutlenkiem węgla nawet w obszarach, w których energia elektryczna używana do ich ładowania pochodzi z węgla. Pojazd elektryczny w Wirginii Zachodniej, która jest jednym ze stanów najbardziej zależnych od węgla, nadal zanieczyszcza o 31% mniej niż odpowiedni samochód zasilany gazem, zgodnie z analizą.

Slowik powiedział, że dzieje się tak, ponieważ samochody elektryczne lepiej przekształcają energię w ruch do przodu. Na przykład najpopularniejsze pojazdy elektryczne w USA, Tesla Model Y i Tesla Model 3, mogą przejechać ponad 100 mil (161 km) na energii równoważnej tej, którą dostarcza galon benzyny.

„Jeśli porównamy to do samochodu benzynowego o spalaniu 25 mpg, to jest to już cztery do pięciu razy bardziej wydajne” – powiedział Slowik.